Khởi công dự án gần 12.000 tỷ cốt yếu từ vốn ODA

Sắp khởi công dự án Bộ GTVT bác mạnh tay vì "rẻ" Nhật Bản sẽ cấp vốn ODA xây dựng Sân bay Long Thành? Đây là cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và là một trong những cây cầu vượt biển lớn nhất Đông Nam Á hiện được xây dựng bằng công nghệ tiên tiến, đương đại trên thế giới. Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện cũng sẽ tạo thêm điểm nhấn mỹ quan đối với quần đảo Cát Bà của thành phố Hải Phòng… Tờ VOV đưa tin, phát biểu tại buổi lễ, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng nhấn mạnh: Dự án đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện có tổng mức đầu tư lớn, áp dụng công nghệ cao và có chiều dài vượt biển lớn nhất hiện thời. Đây cũng là dự án đầu tư theo hình thức cộng tác công tư PPP trước hết giữa Chính phủ Việt Nam và Nhật Bản. Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện là cầu vượt biển dài nhất Việt Nam Đầu tư xây dựng đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện mới vỡ hoang được đồng bộ cảng nước sâu quốc tế, cửa chính ra biển của Hải Phòng và các tỉnh phía Bắc, song song kết nối cảng Lạch Huyện với các khu vực đang phát triển tại phía Đông thành thị Hải Phòng, khu công nghiệp Đình Vũ và đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đang đầu tư xây dựng…hình thành trục giao thông tường với Thủ đô Hà Nội và các vùng lân cận, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - tầng lớp, đáp ứng đề nghị tái cơ cấu nền kinh tế cũng như tiến trình công nghiệp hóa, đương đại hóa không chỉ của Hải Phòng mà cả khu vực phía Bắc và của cả nước. Cũng can dự đến nguồn vốn ODA của Nhật Bản sẽ được cấp cho những dự án trong điểm tại Việt Nam, vừa qua ông Yakabe Yoshinori, Phó Tổng lãnh sự Nhật Bản tại thành phố Hồ Chí Minh cho biết, dự án trường bay Quốc tế Long Thành đang được Chính phủ Nhật Bản coi xét cấp vốn ODA theo yêu cầu của Lãnh sự quán Nhật Bản tại TPHCM. Mặc dù cho biết Chính phủ Nhật đang xem xét cấp vốn ODA xây dựng phi trường Long Thành nhưng, phía Nhật Bản vẫn còn băn khoăn về một số ý kiến phản đối việc xây dựng phi trường Quốc tế Long Thành và đề nghị mở mang phi trường Tân Sơn Nhất hoặc mở mang phi trường Biên Hòa. Dự án Sân bay Quốc tế Long Thành đang được Chính phủ Nhật Bản xem xét cấp vốn ODA đáp thắc mắc của ông Yakabe Yoshinori, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai Trần Văn Vĩnh khẳng định việc đầu tư Sân bay Quốc tế Long Thành là phương án tốt nhất, nếu xét về giác độ phóng thích mặt bằng, vì khu vực này ít dân cư, ít gây tốn kém hơn so với Sân bay Tân Sơn Nhất và Biên Hòa. Đồng thời, việc kết nối Sân bay Quốc tế Long Thành với liên lạc sẽ tiện lợi hơn, đáp ứng được nhu cầu phát triển của khu vực. Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng cũng từng khẳng định cần thiết phải xây dựng Sân bay Long Thành. Thủ tướng cho biết, trường bay Tân Sơn Nhất có công suất tối đa khoảng 25 triệu hành khách/năm, nằm trong trọng điểm tỉnh thành, mật độ dân số cao, quỹ đất dành cho phát triển mở mang Sân bay không còn, không có hệ thống giao thông tiếp cận ứng, không thể xây dựng thêm đường cất hạ cánh theo giãn cách tối thiểu ICAO quy định (1.340 m). Do đó, việc mở mang để nâng công suất lên 30-40 triệu hành khách/năm rất tốn kém và không khả thi. Người đứng đầu Chính phủ khẳng định, Cảng hàng không quốc tế Long Thành có đủ điều kiện đáp ứng nhu cầu liên lạc qua cửa ngõ TP.HCM ngày một tăng bổ sung cho Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khi quá tải. Trước đó, tại Hội thảo đóng góp ý kiến bẩm đầu tư xây dựng Dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành tổ chức sáng 8/7/2013, ông Nguyễn Nguyên Hùng - chủ toạ HĐTV Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam cho biết, tổng hoài cho giai đoạn một của dự án ước tính hơn 5,6 tỷ USD. Trong đó, vốn quốc gia và ODA chiếm khoảng 53%, còn lại là tư nhân. Có mặt tại hội thảo, liên hợp Các Hội Khoa học và Kỹ thuật cũng góp ý nên cân nhắc đến gánh nặng nợ nước ngoài. "Có ý kiến cho rằng dùng vốn ODA của Nhật Bản đắt nhất so với các nguồn ODA khác. Trong khi đó, tỷ lệ nợ nước ngoài của Việt Nam đã cao và cần tính hạnh kỹ hơn chuyện vay nợ", cơ quan này cho hay. Thu Phương